Электроусилитель руля
Электроусилитель руля, что это такое, можно почитать на просторах интернета, и удивиться какая это замечательная и обалденная вещь. Все крутится, все рулится, настраивается по желанию владельца. Крутить руль можно одним пальцем, а если добавить немного электроники, то баранка сама будет крутиться без участия водителя. Он экономит топливо, от 0.4 до 08 л на 100 километров. Сплошные экономии, радости и плюсы.
Этот электронный девайс призван облегчить страдания владельцев автомобилей с обычным гидроусилителем руля.
1. Не надо менять масло в системе рулевого управления ( экономим на обслуживании).
2. Высокая информативность руля. Очень удобно управлять машиной в городе и на трассе.
3. Высокая надежность системы при отсутствии гидравлики( которая всегда течет).
4. Помощь при возврате колес в прямолинейное положение.
5. Автоматическое удержание колес в среднем положении ( при разном давлении в шинах).
6. Экономия топлива.
7. Легкая настройка под разные виды автомобилей.
8. Низкая стоимость производства.
Правда эйфория быстро улетучивается, если начинаются проблемы с электроусилителем руля.
Давайте рассмотрим отличия электроусилителя по порядку.
П1. Согласен, не надо пачкаться и менять масло в гидроусилителе руля каждые 40 000 км. Тем более что в современных автомобилях официальные дилеры не предусматривают замену масла в гидроусилителе. Рассказывая о том, что масло залито на весь срок службы автомобиля. А срок службы исчисляется сроком гарантии 3 года, или пробегом в 100 000 км, а то и меньше.
П2. Готов поспорить. У меня машина с гидроусилителем , по неделе катаюсь в Европе на консервных банках с электроусилителем, и особой разницы не заметил. Дисплея на руле нет, так что информативность руля это басни. Переключение город-трасса кнопкой –баловство. Пробовал во всех положениях и режимах, разницы я не почувствовал. Возможно это почувствует анарексичная блондинка, которой не хватает сил встать со стула, если у нее на спине сидит муха.
П3. Высокая надежность – это в теории. Почитав форумы владельцев машин с электроусилителем я плакал. Честно, мне очень жаль этих ребят. Наехал на жвачку, слишком быстро повернул колеса, стукнулся об бордюр при развороте, влетел в глубокую яму, и баста, руль перестал легко крутиться. Загорелась лампочка неисправности, электроусилитель отключился, езжай дальше и качай бицепсы. Бывает что в одну сторону руль крутится легко, а в другую тяжело. В автосервисе тоже надо отдаваться специально обученному грамотному автослесарю. Если при замене рулевого наконечника по нему стукнули молотком, то все, проблема обеспечена. Владельцы автомобилей с гидроусилителем лишены такого счастья, все обычно заканчивается тем, что криво встает руль, и надо отрегулировать сход-развал.
П4. В теории согласен, особенно если у вас заднеприводной автомобиль. Если у вас передний привод, то это не актуально. Немного надавив на газ, подчиняясь законам физики руль и так встает в прямолинейное положение.
П5. Когда при поездке руль изменяет положение, и машину начинает тащить в сторону, нормальный водитель выйдет из машины и попытается понять причину происходящего. И если колесо спущено, то его сразу видно, и проблема устраняется, без причинения вреда резине. Если руль компенсирует усилия увода в сторону, то о спущенном колесе вы узнаете от соседних водителей или по дыму горящей резины. Еще есть системы следящие за давлением в шинах, и информирующие водителя о проблемах с колесами. Но не каждая машина оборудованная электроусилителем, упакована и такой системой.
П6. Хи-хи. Если заправить машину Норвежским бензином, дать подышать Финским воздухом, и прокатить по Немецким автобанам, то я соглашусь. Экономия топлива происходит от того, что при прямолинейном движении мотор электроусилителя не работает, соответственно не потребляется электричество, и нагрузка на мотор автомобиля меньше. Но это в старушке Европе, а в наших условиях это не актуально. Ямы, дебилы, и прочие дорожные напасти не дают рулю отдохнуть, и по этому считать это правильным сомнительно.
П7. Вы прежде чем поехать на машине подключаете комп, и в зависимости от настроения и тяжести в мышцах настраиваете усилие на руле?
П8. Согласен, она действительно низкая. Чего не скажешь про стоимость автомобиля, и самих запчастей электроусилителя в случае его выхода из строя.
Немного реальности про электроусилитель
Ну а теперь немножко реальных гадостей в эту бочку меда.
Для уменьшения трения и шумности электроусилителя червячная пара имеет пластиковую шестеренку. Да, современный пластик прочнее металла, особенно того, который производят в Китае. И при сильном ударе колесом о препятствие, реактивное усилие, возникающее на рулевом валу может повредить шестерню. И тогда дорогостоящий ремонт неизбежен. А при дешевом производстве, ремонтопригодность практически нулевая, соответственно ремонт производится заменой блока целиком.
Слово ЭЛЕКТРО подразумевает контакты, провода и блоки управления, и все это боится влаги. По этому заезд в глубокую лужу чреват проблемами, если электроусилитель находится на самой рулевой рейке. Как бы не старались производители, герметизировать систему в наших погодных условиях, она не будет вечной. Любая электроника любит глючить, вы очень довольны своим мобильником, он никогда не поводил? Ну и по опыту эксплуатации различных вещей, механические устройства надежнее электронных. Хотя вопрос спорный. Но если сравнить космические технологии, и Китайский ширпотреб……..
Облегчение владельцу автомобиля может принести некоторая техническая грамотность и наличие в машине пары проводов. Дамы дальше могут не читать, это бессмысленно, но распечатать и положить в бардачок желательно. Вдруг на дороге попадется автомобилист, который разбирается в машинах, и прочитав этот текст сможет помочь.
В колодке диагностики DLS3 есть два контакта, которые нас интересуют. Это контакт номер 12(TS) и 13 (TC). Одним контактом можно воспользоваться для считывания и стирания ошибок ЭБУ электроусилителя. Другим – для инициализации датчика вращающего момента и калибровки датчика нулевого положения руля.
Согласно Российскому законодательству, отдельные статьи которого пишутся для дебилов нашей необъятной страны, я обязан вас предупредить о том, что все что вы делаете, вы делаете на свой страх и риск. Ответственность за сделанное несете только вы.
Стирание ошибок и калибровка
Если у вас автомобиль Toyota, и есть электроусилитель, то на щитке приборов есть красный индикатор P/S. Он загорается в случае наличия неисправности в электросистеме рулевого управления. Если он загорелся и руль стал тяжелым, первым делом надо считать ошибки ЭБУ.
Делается это так:
1. Специнструментом (куском проволоки) замыкаем контакт 13 ( TC ) на «массу».
2. Включаем зажигание.
На щитке приборов начинается цветомузыка из всевозможных лампочек, но нас интересует только P/S. Считаем количество вспышек и если получаем только код 15, то вам повезло, нужно произвести калибровку датчика нулевого положения. Если там есть другие ошибки то возможен дорогостоящий ремонт.
Далее. Надо стереть коды ошибок. В автосервисе могут ругаться, что вы туда лазили, и стёрли все ошибки, и трудно будет искать проблему когда ошибок нет, и они будут правы. В автосервис надо ехать тогда, когда горит лампа PS и ошибки сидят в памяти ЭБУ.
Для стирания кодов ошибок делаем так:
1. Замыкаем контакт 12 (TS ) на «массу».
2. Включаем зажигание.
3. Отключайте и подключайте контакт 12 (TS) на «массу» 4 раза или больше в течение 8 секунд.
Смотрим на лампу P/S. Она сначала начнет часто моргать, примерно 2 раза в секунду, потом начнет выдавать коды ошибок. Если остался только код 15, выключаем зажигание и приступаем к следующему пункту. Если кодов ошибок больше — едем в автосервис, самостоятельно электроусилитель уже не починишь.
Код ошибки 15 говорит о том, что сбилась калибровка нулевого положения руля. Её провести не сложно.
Калибровка нулевого положения руля.
1. Устанавливаем колеса прямо.
2. Соединяем контакт 12 (TS) и «массу» (Зажигание выключено).
3. Включаем зажигание.
4. Размыкаем контакт 12 (TS) и «массу».
5. Ждем пока погаснет лампа P/S.
Во время калибровки нельзя крутить руль, иначе калибровка будет произведена неправильно, или не состоится!
Если после этих процедур лампа P/S не погасла, значит вы сделали что то не так. Обратите внимание на один нюанс чуть ниже. Или в системе присутствует неисправность, которая требует вмешательства специалистов автосервиса.
Есть один маленький нюанс. На некоторых машина в разъеме DLS3 контакт TS может находиться на месте 14 или на месте 12го пина. Обратите на это внимание.
Если прочитав эту статью у вас возникли сомнения в своих силах, то лучше не браться за это дело самостоятельно, а обратиться в автосервис.
Стуки в электроусилителе руля
Если сравнивать электроусилитель руля и гидроусилитель руля, то электро выигрывает.
Плюсы электроусилителя.
1. Нет гидравлических шлангов.
2. Нет гидравлического масла, и его не надо менять, в виду его отсутствия.
3. Рулевая рейка намного проще в устройстве и по идее должна быть дешевле.
4. Нет насоса гидроусилителя.
5. Уменьшаются расходы на обслуживание системы.
6. Не надо ремонтировать рулевую рейку, она не течет. А просто выбрасывается и ставится новой.
Как обычно есть и недостатки.
1. Практически полная неремонтопригодность, и рулевой рейки, и самого электроусилителя.
2. Отсутствие оригинальных запчастей для ремонта рулевой рейки.
3. Высокая стоимость рулевой рейки и электроусилителя.
Но в продаже появляются ремкомплекты для рулевых реек. Правда не заводские, а сделанные нашими умельцами. Сами понимаете, не всем на Руси жить хорошо, и покупать новую оригинальную рулевую рейку, по цене половины стоимости автомобиля, не каждый может себе позволить. Так что на популярные модели рулевых реек ремкомплекты появляются.
После покупки автомобиля, и окончания срока гарантии и эксплуатации, это 100 000 км или 3 года, производитель ответственности за свое изделие уже не несет. И дальнейшее содержание и ремонт ложится на плечи автовладельца. Да, если автопроизводитель конкретно накосячил, то проходят отзывные компании, и эти косяки устраняют бесплатно по всем развитым и недоразвитым странам. Но естественный износ агрегатов в такое подарочное обслуживание не входит.
Поиск стуков в электроусилителе
Так что после 150 000 км и более, в зависимости от неровности дорог, в рулевом управлении появляется раздражающий стук. Обычно он проявляется на мелких неровностях. На управляемость автомобиля он никак не влияет, но на нервы неплохо действует. Что надо сделать? Отремонтировать подвеску!
Отремонтировали — стучок остался.
Далее идет ремонт рулевой рейки. Платятся деньги, ремонтируется рейка, устраняются все стуки в ней….. Но при езде проблема со стуком осталась. Также поступают с рулевым карданчиком. В редких случаях стучит он или шлицевое соединение рулевого вала. Которое обеспечивает безопасность в случае аварии.
Все агрегаты отремонтировали/заменили….. а стучок остался! И тут начинается истерика. Стоит выбор между нервной системой и покупкой бэушного электроусилителя. Который не гарантирует пропадание стука, потому что уже побегал по дорогам энное количество километров.
Но на самом деле проблемы электроусилителя обычно две.
Первая и самая распространенная — износ демпферной втулки в соединении электромотора и червячного вала. Рассыпается пластиковая составляющая демпфера и появляется небольшой зазор, который и создает стук. Стук можно услышать при небольшом покачивании рулевого колеса, и отчетливо ощутить на рулевом валу. Из-за этого часто ошибочно приговаривают рулевой вал к замене, хотя он тут совершенно не причем.
А ларчик просто открывается, если есть оригинальные запчасти, то демпфер просто меняется на новый и проблема уходит.
Вторая проблема— износ посадочного места подшипника червячного вала. Странно что разбивается не сам подшипник, а его посадочное место в алюминиевом корпусе. Но такова физика процесса. Тут немного сложнее устранить зазор. Вариантов много, залить клеем, забить клин между подшипником и корпусом, просверлить отверстия и закрутить винты в корпус, чтобы зажать обойму подшипника. Вариантов устранения зазора много, все зависит от фантазии. И снова в машине наступает тишина.
На этом пока известные проблемы электроусилителя руля закончились. И если будут появляться новые, мы обязательно их опишем, и найдем решение проблемы.
