Быстро разряжается аккумулятор
Сегодня приехала машинка, Киа, с проблемой что очень много «поедает» электричества во время стоянки, к своему позору я сразу не нашел проблему. Но в машине действительно живет шайтан, и её надо для начала окропить святой водой, и если не поможет — вызывать попа, чтобы с иконой вокруг побегал.
Суть такая, снимаешь клемму с батарейки, и ставишь обратно на место— ток утечки 90мА. Много но в принципе относительно гуманно. Вставляем ключ зажигания в замок, поворачиваем включая зажигание, выключаем, и сразу вынимаем ключ из замка — 170-190 мА, и иногда скачет до 370 или до 450мА. Иногда достаточно просто вставить ключ в замок, чтобы началась свистопляска с током. Повторяем процедуру снятия клеммы АКБ — снова 90 мА. В общем стабильности никакой, все хаотично и не зависит ни от каких действий.
И клиентка жалуется что проблема возникает через раз, оставишь машину вечером, а утром уже не заводится, приходится прикуривать. Иной раз может два дня простоять и все нормально. Пару раз возили машину к дилеру, там уж точно должны разобраться, ведь у них для этого есть все, инструменты, оборудование, информация по автомобилю, и они знают эти машины как свои тяпь пальцев!
А что дилер? Дилер как обычно разводит руками — зарядка есть и типа все в порядке, мы ничего сделать не можем, машина исправна! Еще добавили — поменяйте аккумулятор, возможно он неисправен.
Аккумулятор девочка поменяла — проблема осталась. Снова приехала к дилерам, Попросила разобраться, вердикт тот же: смените аккумулятор! Клиентка в шоке, он же ведь новый, старый лежит в багажнике! Вы сами сказали что его надо поменять и проблема решится! Дилер развел руками — и стоял хлопал глазками: Действительно, знают они машины как свои тяпь пальцев.
Решать проблему, как обычно, досталось нам. Вынув все предохранители мы тоже стояли и хлопали глазками — проблема осталась, утекало достаточно большое количество тока. Отключили питание сигнализации — ничего не изменилось. Но чудес не бывает, не ставить же свечки, и не бегать с бубном вокруг машины!
Пошли искать дальше, проверять что работает при вынутом ключе зажигания, самое смешное, что нашли! Магнитола включается и играет! Как правило через раз, то включится от кнопки — то не включится, закономерности никакой. Полезли проверять подключение, с проводами все в порядке, дополнительных скруток нет, АСС выключается, 12В где надо пропадает, но магнитола
(штатная) все равно живет своей жизнью. Причем её полное отключение от на утечку тока никак не влияет! В общем взяли время подумать, покурить трубку знаний.
Что порадовало — это как установлена сигналка. На фото, модуль под рулем- это обходчик штатного иммобилайзера, его не снимет только даун. Ну и так, пара фоток для наглядности.
Проверили и эту версию- тоже все исправно, не смотря на такую профессиональную установку. Дальше выяснилось что еще работает вентилятор отопителя, если повернуть ручку включения, и можно включить обогрев заднего стекла, и передний стеклоочиститель, при вынутом ключе зажигания! Тут стало все ясно. Добираемся до замка зажигания и проверяем проводку — оплавился один контакт в разъеме.
Контакт заменили, все собрали, проверили жгут проводов — все отлично, собираем все на свои места- проблема осталась! Дело было в контактной группе замка зажигания. Словами объяснять сложно, смотрите видео.
Про эпопею замены контактной группы замка зажигания рассказывать не буду, скажу что её смогли поменять только с третьего раза. По причине того, что по вину пробивается одна деталь, а по факту на машине стоит совершенно другая. И только с третьего раза продавцы смогли выдать нужный экземпляр. Который мы нашли по картинкам, и дали продавцам уже конкретный номер запчасти.
Еще одна причина быстрого разряда акб
На днях приехала машинка с проблемой, что акб быстро разряжается. Машина стоит 3-4 дня без движения и завести ее уже невозможно. Причем проблема начала проявляться постепенно. Сначала машина не заводилась спустя 2 недели простоя. Потом через неделю стоянки ее нельзя было завести, а сейчас три дня и до свидания. Но если с аккумулятора снять клемму — машина без проблем стоит две недели и заводится.
Акб новый, ему всего 1.5 года. Клиент продвинутый, купил специальный приборчик для проверки акб и убедился в том, что жизнеспособность батареи 92% . Т.е. на саму батарею грешить нечего. Значит машина высасывает все соки из источника энергии.
Слова клиента, хоть и продвинутого в технике, это слова клиента. Мы его выслушали, и полезли убедиться в его правоте. Заводим двигатель, проверяем работоспособность генератора. Он выдает 13.8-14.0В. Проверяли и нашим прибором, и тем что стоит у клиента в прикуривателе, оба дают одинаковые показания. К генератору претензий нет — он действительно работает. Грешить на низкое напряжение в бортовой сети бессмысленно. Тем более что акб на авто показывал напряжение 12.6в, что соответствовало полностью заряженной батарее.
Следующий этап — проверка батареи механической нагрузочной вилкой. Все эти электронные примочки измеряющие внутреннее сопротивление батареи, остаточную емкость, цикл жизнедеятельности, критические дни….. это как прием у терапевта:
Горло болит?
Кашель есть?
Стул твердый?
Ночью в кровать писаете?
Ну тогда я не знаю почему у вас зубы болят!
Основную проблему они не выявляют, только так, первичный осмотр, чтобы понимать, пациент жив или мертв. Кстати, механическая нагрузочная вилка показала что акб вполне себе живой, 11В он держал все время экстремального теста вилкой. Так что версия дохлого акб вроде бы отпала.
Далее измеряется ток утечки. В разрыв провода и клеммы акб подключается амперметр, и смотрится ток потребления автомобиля при закрытых дверях и вынутом ключе зажигания. Ток прыгает в районе 60-70 мА и через 20 минут опускается на свои 30мА. Вообще претензий никаких. И мы получаем парадокс: машина потребляет электричество в пределах нормы, акб заряжается нужным напряжением, сам акб исправен. НО! машина через 3 дня не заводится по причине севшего аккумулятора.
Да, не исключается вариант того, что сигнализация по CAN шине может «будить» бортовую электронику, и она начинает потреблять свои 60-70мА, и высаживать батарею. Но вопрос в том, что процесс разряда появляется постепенно! Т.е. при новом акб машина заводилась через 2 недели, а спустя 1.5 года заводится через 2 дня. Если бы проблема побудки была все время — то новый акб держался максимум неделю, а не две. И процесс не нарастал постепенно, в течении полутора лет.
Ответ на загадку
Не буду вас больше мучить, расскажу сразу. Акб обслуживаемый, и имел заливные крышечки. Мы просто измерили плотность электролита и она оказалась на границе белой и красной зоны ареометра. Т.е. плотность электролита была в пределах 1.22, вместо 1.28! Понятное дело, что при такой плотности электролита, ожидать что он будет заводить машину зимой, через неделю простоя — это фантастика. Клиенту предложили зарядить акб по полной программе, и измерить плотность электролита. И если она не придет в норму — банально его заменить электролит на стандартный, плотностью 1.28. Это продлит срок службы батареи, и избавит его от этой проблемы.
А сама проблема кроется в жадности толи производителей, толи продавцов. Просто в обслуживаемые акб заливают электролит меньшей плотности, так дешевле. А покупатели потом расхлебывают последствия, по окончании гарантийного срока.