Автомобильный аккумулятор
Почему так мало служит?
Автомобильный аккумулятор достаточно дорогая деталь, и по логике вещей должна служить неприлично долго, я бы сказал — вечно. Но не всегда реальность соответствует желаемому, и зимой, особенно в морозы они любят преподносить сюрпризы. Производитель в условиях нашей полосы, в среднем, заявляет срок службы АКБ 4-5 лет. А это время пролетает очень быстро.
При правильной эксплуатации и должном уходе, срок службы можно продлить до 8-10 лет.
На форумах люди спрашиваю какой акб купить? И понеслась…. Один человек говорит купи Бош, у меня на машине купленной новой в автосалоне прослужил 8 лет, и за это время ничего с ним не делал- очень доволен.
Другой пишет : купил такой же Бош- 1 год и в помойку!
В чем же разница?
А разница как обычно в мелочах. Автомобильный аккумулятор поставляемый на сборочный конвейер это совершенно не то, что продают в магазинах. Там другой завод изготовитель, совершенно другая культура изготовления, и главное другой контроль качества. То что вам продают в магазине — не факт что это качественный товар, а не подделка.
Вы думаете зря делают скидку при покупке нового АКБ, когда вы сдаете старый? Это повод для размышления.
Первая проблема с которой я столкнулся на новых, купленных в магазине аккумуляторах — это заниженная плотность электролита. На полностью заряженном акб она была 1.25. Что соответствует разряду аккумулятора на 25% . Причем это не только на этом акб, были проверены несколько новых, и во всех результат один и тот же. Т.е. по факту вы эксплуатируете уже недозаряженный аккумулятор, сокращая его срок службы.
Давайте рассмотрим все по порядку. Технология изготовления акб претерпела некоторые изменения. В автомобильный аккумулятор начали добавлять кальций. Об этом начали предупреждать покупателей специальным обозначением Са/Са на наклейках аккумулятора. В связи с этим изменился процесс зарядки акб. Напряжение заряда увеличилось до 16В. А обычные стандартные зарядки выдают 14,8-15,0 В.
Также, приличные производители, указали в инструкциях по эксплуатации, что напряжение заряда акб изменилось и поднялось до 16В. И если покупатель не читает инструкцию- это его проблемы.
А некоторые производители, например Tubor, не предупреждают об этом, и вы попадаете в неприятную ситуацию. Эксплуатируете аккумулятор недозяряженным, сокращаете срок его службы, и автоматически лишаетесь гарантии. Что подробно описано в гарантийных обязательствах. Даже если вы прочтете инструкцию, посетите официальный сайт, все равно толку ноль. Там в инструкциях нет ничего про заряд кальциевых акб напряжением 16В. По крайней мере на момент выхода этой статьи.
Единственный вариант — внимательно изучить описание того акб который вы хотите купить. Но как обычно, того что вы выбрали в наличии нет, и вам взамен предлагают другой, с такими же параметрами. В компетенцию продавца не входит объяснять вам к какому типу относится продаваемый акб, как его заряжать и эксплуатировать. Он просто сошлется на инструкцию по эксплуатации, которая прилагается к гарантийному талону. У него на полках 20 производителей акб, и у каждого производителя еще минимум 3-4 линейки моделей. Ему нафиг не надо знать особенности каждой модели акб. Магазин не учебный центр, а место превращения денег в автомобильные аккумуляторы.
Кстати! В инструкции к аккумулятору написано, что установка акб на автомобиль с неправильной системой зарядки, автоматически лишает вас гарантии. На самом деле это не просто строчка для отмазки, а так и есть на самом деле. Почитать про это можно в этой статье: Неисправности аккумулятора
В конечном итоге вы приходите к тому что автомобильный аккумулятор этого производителя — барахло, и покупать его больше нет смысла.
Как избежать такого разочарования? Очень просто:
1- Внимательно изучить описание аккумулятора.
2- Изучить кодировку даты производства акб.
3- Иметь дома зарядное устройство и ареометр.
4- Получить некоторые нужные знания.
Прогресс не стоит на месте и появились необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, которым повышенное напряжение противопоказано. Это гелевые аккумуляторы, с технологией AGM, акб с клапаном VRLA, и им подобные. В инструкции к ним указано, что напряжение 14.6 в и выше им противопоказаны, и выводят их из строя.
Но самое интересное это сам автомобиль. Я знаю что реле регуляторы в генераторах тойота имеют два порога напряжения. 14.2в и 14.5в. Вроде небольшое различие, но есть один нюанс. При запуске двигателя , напряжение на генераторе увеличивается на 0.3в, и потом по мере заряда акб возвращается к стандартному. Соответственно получаем 14.5 и 14.8в. Если первый тип реле гелевому акб не вредит, то второй немного портит ему здоровье. А есть автомобили, которые выдают в систему до 15.2В, причем это не неисправность, а стандартная работа генератора. А потом люди удивляются, что купили дорогой необслуживаемый гелевый акб, а он находясь на гарантии уже вышел из строя. Но эксплуатация автомобильного аккумулятора будет описана чуть ниже, а мы продолжим ….
Аккумуляторы делятся на три типа
Да, да. аккумуляторы делятся на три типа.
1. Обслуживаемые, 2. Условно обслуживаемые — не обслуживаемые, и 3. Полностью необслуживаемые.
Отличие можно увидеть в видео.
С обслуживаемыми все понятно, вы в нем можете заменить электролит, провести десульфатацию химическим способом, промыть пластины водой, вытряхнуть осадок, и увеличить или уменьшить плотность электролита. Потому что там открытый и удобный доступ к банкам.
Условно обслуживаемые — не обслуживаемые: тут как повезет. Обычно наклейка на крышке банок наклеена так, что при открытии крышки она повреждается, и наклейка и крышка. Т.е. видны следы вскрытия, которые сразу бросаются в глаза. И соответственно вы автоматически лишаетесь гарантии. По этому на время гарантийного срока туда никто не лезет, а после забывают и считают что батарейка необслуживаемая.
С необслуживаемыми аккумуляторами тоже все понятно. НЕХРЕНА ТУДА ЛЕЗТЬ! Там все сделано для того, чтобы вы поставили его на машину и забыли про него. Просто садились в машину и ездили по своим делам. Правда про обслуживание написано в инструкции к батарейке, но кто её, эту инструкцию читает? А если и читают, то только один раз, при покупке, и через час забывают что прочитали.
Мы в этой статье ведём речь про первые два типа акб. У которых можно добраться до электролита, и он жидкий.
Первое что надо сделать с только что купленным автомобильным аккумулятором — выяснить сделан он по технологии Са/Са или нет. Если информации не нашлось, и не знаете по какой технологии сделан акб, то поможет зарядное устройство и ареометр. Вы заряжаете батарейку до полного стандартным напряжением 14.5-14.8в, ставите в режим десульфатации, и ждете пока автоматика не отключится. После этого акб считается полностью заряженным. Далее берете ареометр и проверяете плотность электролита. Она должна быть в пределах 1.27 — 1.28. В этом случае у вас обычный акб, вы можете смело его ставить на машину и эксплуатировать.
В случае плотности 1.25 и ниже- возможно у вас кальциевый акб, и его надо дозарядить напряжением 16в. Вы или покупаете новое зарядное устройство, с возможностью заряда акб напряжением 16в, или колхозите к блоку питания от ноутбука плату стабилизатора тока и напряжения. Выставляете напряжение 16В, ток 1А и заряжаете батарейку в течении 2-4 часов. После этого, если акб Са/Са — плотность начнет увеличиваться. И вам следует зарядить акб по полной напряжением 16в, как написано в инструкции к кальциевым акб.
Если плотность электролита останется на прежнем уровне, и не достигнет 1.27 тут есть нюансы.
Существует мнение, взятое с сайта Тюменских аккумуляторов, и других источников, что в данном случае автомобильный аккумулятор выпущен для теплых краев, и его плотность ниже чем надо. И как вы не прыгайте с бубном вокруг акб, как не колдуйте над ним, плотность все равно не увеличится. Максимум что можно сделать, это «прокипятить» аккумулятор длительной зарядкой, чтобы удалить лишнюю воду, и увеличить плотность, а потом долить электролит до уровня.
Второй вариант — довести плотность до нормы электролитом повышенной плотности, и продолжить эксплуатацию аккумулятора.
Третий вариант — слить электролит и залить новый, с плотностью 1.28
Также можно вернуть покупку в магазин, в течении двух недель, но в том случае, если не ставили акб на машину, на клеммах акб нет следов установки, и вскрытия крышек банок. В противном случае магазин потребует от вас копию лицензии автосервиса, в котором устанавливали акб, заказ-наряд на проведенные работы, заключение технической экспертизы, о том что батарея не соответствует норме, заключение что акб подходит к вашему автомобилю, и еще кучу всего, чтобы не возвращать вам деньги.
Существует версия что пластины в акб уложены слишком близко друг к другу, и боле плотный электролит застревает внизу акб, а менее плотный поднимается наверх. Переворачивание, встряхивание акб, и прочие танцы с бубном не приводит к перемешиванию электролита. Перемешать можно только длительным «кипячением» с чуть более высоким напряжением, в течении 6-10 часов.
Если честно- я проверял эту версию на подопытном акб, возможно она и работает. Потому что обычный заряд остановился при плотности 1.23- 1.24. при небольшом выделении пузырьков водорода. После был поставлен циклический заряд, и через 12 часов плотность поднялась до 1.25, с выделением относительно бОльшего количества водорода. Дальше был заряд более высоким напряжением 16В, с обильным выделением водорода, где электролит точно перемешался как следует. Но к сожалению плотность так и осталась на уровне 1.25, и ни грамма больше.
После этого электролит был слит с акб, и залит новый, с плотностью 1.28. Соответственно заряжен, и проверен. Плотность увеличилась до 1.29, и держалась несколько месяцев. А через год, при обычной эксплуатации , и периодическом заряжании, при проверке на машине она была 1.27.Аккумулятор пережил зиму, в минус 26 спокойно заводил машину с автозапуска, и перестал замыкать банку внутри себя. Так что мое предположение, что в акб изначально залит электролит плотностью 1.25 мне кажется верным.
К сожалению проверить другие аккумуляторы нет возможности, так как люди боятся потерять гарантию. Но на одном аккумуляторе клиента мне удалось проверить плотность электролита. Акб он купил месяц назад, и по приезду в наш автосервис он честно показал плотность 1.28. Выводы делать рано, но звоночек уже есть.
Эксплуатация автомобильного аккумулятора.
Так тут вообще все очень интересно. Смотрим по пунктам, в данный момент нас интересует заряд акб.
— В случае, если температура батареи ниже плюс 5 °С, необходимо выдержать батарею в помещении до достижения минимальной температуры батареи плюс 5°С.
Когда на улице минус 25градусов, вы заводите автомобиль, и сразу после запуска генератор начинает давать зарядку на акб. Вы думаете батарейка успела прогреться до +5 градусов?
— Температура корпуса батареи при заряде не должна превышать плюс 45 °С.
ВНИМАНИЕ! Не допускается перегрев батареи. В случае превышения температуры следует приостановить заряд, отключив питание зарядного устройства.
Летом, за бортом +30, город, кругом асфальт и бетон, акб находится под капотом, у вас работает кондиционер, и вы стоите в пробке уже минут 20. Как вы думаете, есть под капотом +45 или нет? А генератор зарядку дает.
На более современных авто генератор имеет контакт, который отключает выработку электричества, и прекращает заряд акб. За этим следит ЭБУ двигателя.
Покупка автомобильного аккумулятора.
Да, сейчас жизнь такая, что всем не хватает времени. Еда должна сама расти в холодильнике, ботинки после снятия сами должны высушиться, отряхнуться и обмазаться кремом для обуви. Робот- пылесос должен убрать всю пыль и грязь из жилья. Алиса сама найти под ваше настроение музыку или кино, или решить куда вам надо купить балеты, в театр или на футбол.
Так же и с аккумуляторами, он должен стоять на машине, сам себя обслуживать, и не мешать жить. По этому выпускаются необслуживаемые аккумуляторы.
Да и в большинстве случаев водители автомобилей не представляют что такое зарядное устройство для аккумулятора. Для телефона — представляют, а для автомобильного аккумулятора — нет. Его же генератор заряжает, и на этом все познания заканчиваются. Они приехали в сервис, им заменили акб на новый, и они уехали на 4 года.
Вторая проблема новых акб — это дата изготовления. День рождения АКБ указан не на чеке при покупке в магазине, а на корпусе батареи. И эта разница может составлять до двух и более годиков. Для вас, только что купленная стартерная батарея — новая, а по факту она уже не девочка, и прожила треть своей жизни.
К нам приехал клиент, жалуется что аккумулятор прослужил два года, и испустил дух. Просит проверить все ли в порядке с электрикой в автомобиле. С автомобилем оказалось все в порядке. Плюс к этому мы посмотрели на дату производства аккумулятора, и поняли претензию клиента. На момент жалобы аккумулятору было всего 7 лет от роду.
Да, человек сэкономил и купил со скидкой 5ти летний аккумулятор. А потом удивляется, почему он так мало работает.
Если грамотно подходить к покупке нового аккумулятора, это надо делать ближе к осени , или до первых минусовых температур. Вы выбираете марку акб которая вас полностью устраивает. Изучаете как расшифровать дату производства аккумулятора. Звоните в магазин, интересуетесь наличием того что хотите купить. Чтобы не было таких разочарований.
Акб обычно покупают в морозы, когда автомобиль не заводится. Вышел из дома, подошел к машине, вставил ключ зажигания, повернул на старт, а вместо урчания мотора слышишь в лучшем случае треск, в худшем -тишину. И даже лампочки не горят. Обычно прикуривают, и если все проходит удачно, едут по делам. На следующий день все повторяется. И когда это надоедает- спешат в магазин за новой батарейкой.
Приходят, просят продать аккумулятор той же марки что стоит на машине. И очень удивляются, когда слышат что все разобрали. И предлагают всякие безродные батарейки, которые остались в наличии. Потому что, вы не первый с проблемой дохлого акб, и все именитые скупили уже до вас, оставив что похуже. Следующий завоз будет через 2-3 месяца, после того как заводы наполнят рынок очищенный залповой скупкой. А аккумулятор нужен сейчас. И покупается то что есть в наличии.
ВНИМАНИЕ! Хранение разряженной батареи ниже 12,5 В снижает срок ее службы. Хранение залитых электролитом батарей без подзаряда более трех месяцев не рекомендуется.
Если вам будут предлагать батарею другого производителя, при наличии мобильного телефона и интернета всегда можно узнать дату его рождения и принять решение о покупке.
Ну и помните, если аккумулятор продают со скидкой, скорее всего у него не все хорошо с датой выпуска.
Про полярность, размеры, емкость, рассказывать нет смысла, это написано даже на столовой ложке.
Третья проблема — частые и короткие поездки зимой. Свет, музыка, обогрев стекол, стояние в пробках (низкие обороты двигателя) — это все увеличивает нагрузку на генератор, и он не успевает заряжать аккумулятор за короткую поездку. Частые запуски двигателя тоже отнимают много энергии у акб, и в итоге, через некоторое время появляется хронический недозаряд. Который приводит к преждевременному выходу из строя аккумулятора.
Короткие поездки и частые запуски двигателя, не способствуют нормальной работе автомобильного аккумулятора. Он работает в режиме недозаряда, что приводит преждевременной необратимой сульфатации пластин. Для этого батарею придется периодически заряжать. Если у вас обычный акб, без кальция, то проблем никаких, батарею можно не отключать от автомобиля, а просто прицепить зарядное устройство к клеммам аккумулятора и воткнуть вилку в розетку. А с кальциевым акб такой номер не прокатит. Автомобильная электроника выдержит напряжение 16в, она и 18в выдержит. А вот китайские андроидные магнитолы, видеорегистраторы, дополнительные мониторы могут и обидеться.
Значит придется отключать акб от автомобиля на время заряда. И до свидания адаптивные настройки блока управления двигателем, настройка радиостанций в магнитоле, электронная дроссельная заслонка вернется к заводским параметрам, и прощай холостой ход двигателя. Проще говоря, не все автомобили любят оставаться обесточенными.
При более подробном изучении сайтов производителей акб, возникают некоторые вопросы.
Все как один заявляют что плотность электролита на полностью заряженном акб должна составлять 1.27 -1.28, без ритуальных танцев. Вот и меня интересует вопрос почему 1.25?
Но эти разборки оставим на потом. Большинство людей не знает что такое аккумулятор, и что с ним надо что то делать. Они отдают машину в сервис, типа сделайте ТО, забирают и ездят. Также знают что в машине есть два необходимых отверстия, кроме дверей — куда лить топливо, и куда лить омывайку. А некоторые даже не знают о них, потому что эти бездонные дыры заправляют заправщики на азс. И когда на бензоколонке заправочные пистолеты не оборудованы людьми, то они не могут самостоятельно заправиться. Это правда, я реально видел таких.
Так что если вам надо узнать немного информации по заряду акб, то вы идете на форумы автомобилистов. Там вы понимаете что вы не человек, а лох автомобильный. Потому что акб надо заряжать неделю, погладить, дать остыть, снова зарядить, покачать на руках, поцеловать в левый бочок, снова зарядить более высоким напряжением, потом дать остыть, и снова зарядить, помыть с содой, закутать в полотенце, высушить в стиральной машине, сходить в церковь для освящения и только после этого поставить на автомобиль. И такую процедуру повторять каждые 2 месяца.
Что ваше зарядное устройство гавно, хорошее не может стоить меньше 15 000 рублей, и брать надо у Васи, только он во всем мире продает самые правильные зарядки для акб. Ну и все такое.
Как в этом разобраться? Да собственно никак. Надо осознать что мнение большинства дебилов остается мнением большинства дебилов, но никак не становится истиной.
Если заглянете на форум аккумуляторщиков, то вы поймете что это совершенно другая жизнь. Там во главе угла стоит АКБ, а после идут мама, папа, дети, личная жизнь, и все остальное. Я заглянул, почитал, мне стало плохо. Потому что жизнь на наше планете зародилась в аккумуляторе, который случайно, при столкновении двух кораблей инопланетян упал на гору Арарат. Электролит вытек, смешался с камнями, выделил из них кислород и водород, попал к ядру планеты, зажег его, температура поднялась. После пошел водяной пар, образовалась атмосфера, вода, водоросли, вода чуть ушла, на месте водорослей на суше выросли кусты, деревья и трава. Потом полезли микробы, динозавры, неондертальцы, и потом мы. Я неделю бухал чтобы забыть то что там увидел. Несмотря на то, что я подготовленный человек.
Что делать?
- Если вы до сюда дочитали, то надо понять будете ли вы заморачиваться обслуживанием акб? Если будете — изучаете и покупаете подходящее зарядное устройство для вашего акб. Если он обслуживаемый — докупаете ареометр, и набор инструмента для снятия и установки акб на машину.
- Вы не будете обслуживать акб — вы зря потратили время на прочтение этой статьи. Просто покупайте хороший дорогой акб, и меняйте его по мере надобности, желательно осенью.
- Изучите систему зарядки вашего автомобиля и покупайте акб который соответствует системе зарядки вашего автомобиля. Это не байки из подвала, это действительно так. Например аккумуляторы с системами EFB и AGM не взаимозаменяемы. Их можно установить и эксплуатировать, но скорее всего они намного быстрее выйдут из строя, чем обещает производитель.